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【圖】代號Type 131的路特斯新車將于明年亮相_汽車之家

2020-5-24 06:35|發布者:272794389|查看:200|評論:0|來自:汽車之家
摘要:

  [汽車之家 新聞]  近日,汽車之家英國分站的小伙伴Nick Francis對路特斯的CEO Phil Popham先生進行了一次獨家專訪。在獲取到一些品牌未來發展方向的消息時,也得到了一些獨家消息,比如路特斯將在明年晚些時候推出一款兼顧日常駕駛的跑車,代號Type 131,這款產品也將會是路特斯最后一款僅由內燃機作為動力來源的汽車。

汽車之家

『 現任路特斯汽車CEO Phil Popham先生』

  路特斯CEO Phil Popham向汽車之家透露,路特斯將在明年發布一款價格適中的輕量化運動車型。這款代號Type131的新車將會延續Evija(參數|詢價)身上的設計趨勢,不過動力系統不會進行混動化或電動化了。新車的設計理念會與目前的Elise類似,但在日常使用便利性上會進行優化,而這輛車也會是最后一款非電動化的路特斯產品。

路特斯 Elise 2020款 Cup 250 Bathurst Edition

『 Elise Cup 250 Bathrust Edition 』

  Popham表示:“新車將會是路特斯最后一款沒有電動機加持的車型,也就是路特斯最后一款僅由內燃機驅動的車型。在新車造型上我們應用了一些來自Evija的設計語言,不要對此感到意外,因為Evija是開創路特斯全新設計風格的首款作品,具有風向標的作用。同時,這輛新車也會是最面面俱到的路特斯。因為在秉承輕量化、高性能、精準操控和駕駛之上的品牌精髓之外,日常使用方面也會大幅提升,例如進出車輛、儲藏物品、連接手機的便利性。我們甚至認為,用這輛車進行日常通勤不會具有任何問題,這就意味著新車將會有更廣泛的目標客戶。各位將在2021年晚些時候見到這款車!倍鴵⺁opham透露,這輛可以日用的輕量化跑車的售價將會處于現有產品的售價區間之內。

汽車之家

『 去年晚些時候AUTOCAR公布的一張路特斯新車假想圖 』

  不少讀者朋友也許會覺得奇怪,為什么在這個SUV當道的時代,路特斯還會逆流而上地選擇推出一款全新的跑車呢?這還要從Phil Popham剛接手路特斯的時候說起。

  在Popham先生于2018年正式從上任CEO手中接過路特斯的大印后,就對品牌的前進方向做出了調整。Popham強調,路特斯還是應當以重塑運動車品牌為己任,堅定不移地貫徹品牌以駕駛為先的方針。SUV甚至其他級別的車都是可以去嘗試的,但在重新建立品牌威望之前對于其他級別車型的冒進都是不成熟的。

  當我們把這段話和路特斯目前的產品計劃相結合,會得出一個較為有趣的猜測——路特斯是不是想基于一款可以日常使用的跑車打造SUV?如果是這樣的話,這輛還在孕育之中的路特斯SUV將會擁有我們較為熟悉的產品屬性,而這樣的屬性也與保時捷目前的一些產品相似。

汽車之家

『 此前曝光的路特斯SUV假想圖 』

  針對這個疑問,CEO先生是這樣作答的:“我們不會照抄保時捷的路線,但也不會小視他們所取得的成績,畢竟他們是這個級別中的佼佼者。需要注意的是,在保時捷的發展史中他們始終秉承著品牌創立時的初心。同樣,路特斯也會堅持自己的特色,我們不會為了賺錢就造一輛毫無靈魂的貼標產品,這樣非常不恰當!

  能看到路特斯一步步擴大自己的產品線還是非常高興的,因為我們的汽車消費市場上是需要這樣一個令人感到振奮、熱血的品牌。而這些車迷、車主們眼中希望的小火苗離不開吉利集團的雪中送炭。在2017年吉利入主之后,路特斯便開始對位于Hethel的老工廠進行升級改造。事實上,在初期接到的一億英鎊注資中,路特斯用了當中的大部分來適配新車Type 131的生產。Popham表示,老工廠的翻新完成對于員工來說堪比一顆定心丸、一針強心劑。

汽車之家

『 路特斯Hethel工廠生產線圖 』

  在談到路特斯的未來時,Popham對現有的產品線發表了看法。他表示,現有的Elise、Exige和Evora幾款車的壽命尚未走到盡頭,仍然可以跟上消費者的需求,并且對這幾款車頑強的生命力感到驚喜。不過最終路特斯還是會用全新產品來替代它們,并且就在不久的將來。

  除了推出新產品之外,更好地向全球市場進軍也是路特斯未來的重要目標。為了實現這一目標,首先要做的便是讓位于Hethel的工廠開足馬力生產,在超越工廠每年一萬輛車的產能上限后,建設第二個工廠也不是沒有可能,不過一切都還要從成本角度仔細考量,畢竟路特斯現在已經是大型汽車集團的一部分了,在資金支持更充沛的同時管理上也會更為細致。

汽車之家

  當然,產能還是為市場需求服務,目前路特斯的全球銷量正在穩步提升,由2018年的1232輛提升至了2019年的1519輛。路特斯的CEO希望在未來幾年依然能保持每年可觀的銷量增長,因為在中、美兩國市場上已經開始嘗到了一些甜頭,尤其是中國市場。截止目前,路特斯目前已在5座大城市擁有自己的展廳,并且在全球范圍內擁有了165家經銷商,對于一個專注于跑車制造的小型企業來說,這樣的數量還是相當可觀的。而根據CEO的說法,路特斯還將在未來持續擴大自己的營銷網絡,以追求更大的銷量。

總結:

  作為一家創立于半個多世紀之前并始終專注于純粹跑車制造的小眾品牌,路特斯能在如今這個時代已然活得有聲有色本身就值得欣慰。而在吉利集團收購之后,經濟上的支持使得路特斯未來的靈活度更高。在Evija這個開啟品牌新篇章的車型之后,Type 131的誕生也會對路特斯產品起到承上啟下的作用,無論如何,我對這個不忘本的英國跑車品牌的未來產生了更多期待。(文/Nick Francis,編譯/丁伯駿)

代號Type 131的路特斯新車將于明年亮相 汽車之家
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  [汽車之家 新聞]  近日,汽車之家英國分站的小伙伴Nick Francis對路特斯的CEO Phil Popham先生進行了一次獨家專訪。在獲取到一些品牌未來發展方向的消息時,也得到了一些獨家消息,比如路特斯將在明年晚些時候推出一款兼顧日常駕駛的跑車,代號Type 131,這款產品也將會是路特斯最后一款僅由內燃機作為動力來源的汽車。

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『 現任路特斯汽車CEO Phil Popham先生』

  路特斯CEO Phil Popham向汽車之家透露,路特斯將在明年發布一款價格適中的輕量化運動車型。這款代號Type131的新車將會延續Evija(參數|詢價)身上的設計趨勢,不過動力系統不會進行混動化或電動化了。新車的設計理念會與目前的Elise類似,但在日常使用便利性上會進行優化,而這輛車也會是最后一款非電動化的路特斯產品。

路特斯 Elise 2020款 Cup 250 Bathurst Edition

『 Elise Cup 250 Bathrust Edition 』

  Popham表示:“新車將會是路特斯最后一款沒有電動機加持的車型,也就是路特斯最后一款僅由內燃機驅動的車型。在新車造型上我們應用了一些來自Evija的設計語言,不要對此感到意外,因為Evija是開創路特斯全新設計風格的首款作品,具有風向標的作用。同時,這輛新車也會是最面面俱到的路特斯。因為在秉承輕量化、高性能、精準操控和駕駛之上的品牌精髓之外,日常使用方面也會大幅提升,例如進出車輛、儲藏物品、連接手機的便利性。我們甚至認為,用這輛車進行日常通勤不會具有任何問題,這就意味著新車將會有更廣泛的目標客戶。各位將在2021年晚些時候見到這款車!倍鴵⺁opham透露,這輛可以日用的輕量化跑車的售價將會處于現有產品的售價區間之內。

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『 去年晚些時候AUTOCAR公布的一張路特斯新車假想圖 』

  不少讀者朋友也許會覺得奇怪,為什么在這個SUV當道的時代,路特斯還會逆流而上地選擇推出一款全新的跑車呢?這還要從Phil Popham剛接手路特斯的時候說起。

  在Popham先生于2018年正式從上任CEO手中接過路特斯的大印后,就對品牌的前進方向做出了調整。Popham強調,路特斯還是應當以重塑運動車品牌為己任,堅定不移地貫徹品牌以駕駛為先的方針。SUV甚至其他級別的車都是可以去嘗試的,但在重新建立品牌威望之前對于其他級別車型的冒進都是不成熟的。

  當我們把這段話和路特斯目前的產品計劃相結合,會得出一個較為有趣的猜測——路特斯是不是想基于一款可以日常使用的跑車打造SUV?如果是這樣的話,這輛還在孕育之中的路特斯SUV將會擁有我們較為熟悉的產品屬性,而這樣的屬性也與保時捷目前的一些產品相似。

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『 此前曝光的路特斯SUV假想圖 』

  針對這個疑問,CEO先生是這樣作答的:“我們不會照抄保時捷的路線,但也不會小視他們所取得的成績,畢竟他們是這個級別中的佼佼者。需要注意的是,在保時捷的發展史中他們始終秉承著品牌創立時的初心。同樣,路特斯也會堅持自己的特色,我們不會為了賺錢就造一輛毫無靈魂的貼標產品,這樣非常不恰當!

  能看到路特斯一步步擴大自己的產品線還是非常高興的,因為我們的汽車消費市場上是需要這樣一個令人感到振奮、熱血的品牌。而這些車迷、車主們眼中希望的小火苗離不開吉利集團的雪中送炭。在2017年吉利入主之后,路特斯便開始對位于Hethel的老工廠進行升級改造。事實上,在初期接到的一億英鎊注資中,路特斯用了當中的大部分來適配新車Type 131的生產。Popham表示,老工廠的翻新完成對于員工來說堪比一顆定心丸、一針強心劑。

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『 路特斯Hethel工廠生產線圖 』

  在談到路特斯的未來時,Popham對現有的產品線發表了看法。他表示,現有的Elise、Exige和Evora幾款車的壽命尚未走到盡頭,仍然可以跟上消費者的需求,并且對這幾款車頑強的生命力感到驚喜。不過最終路特斯還是會用全新產品來替代它們,并且就在不久的將來。

  除了推出新產品之外,更好地向全球市場進軍也是路特斯未來的重要目標。為了實現這一目標,首先要做的便是讓位于Hethel的工廠開足馬力生產,在超越工廠每年一萬輛車的產能上限后,建設第二個工廠也不是沒有可能,不過一切都還要從成本角度仔細考量,畢竟路特斯現在已經是大型汽車集團的一部分了,在資金支持更充沛的同時管理上也會更為細致。

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  當然,產能還是為市場需求服務,目前路特斯的全球銷量正在穩步提升,由2018年的1232輛提升至了2019年的1519輛。路特斯的CEO希望在未來幾年依然能保持每年可觀的銷量增長,因為在中、美兩國市場上已經開始嘗到了一些甜頭,尤其是中國市場。截止目前,路特斯目前已在5座大城市擁有自己的展廳,并且在全球范圍內擁有了165家經銷商,對于一個專注于跑車制造的小型企業來說,這樣的數量還是相當可觀的。而根據CEO的說法,路特斯還將在未來持續擴大自己的營銷網絡,以追求更大的銷量。

總結:

  作為一家創立于半個多世紀之前并始終專注于純粹跑車制造的小眾品牌,路特斯能在如今這個時代已然活得有聲有色本身就值得欣慰。而在吉利集團收購之后,經濟上的支持使得路特斯未來的靈活度更高。在Evija這個開啟品牌新篇章的車型之后,Type 131的誕生也會對路特斯產品起到承上啟下的作用,無論如何,我對這個不忘本的英國跑車品牌的未來產生了更多期待。(文/Nick Francis,編譯/丁伯駿)

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    『 現任路特斯汽車CEO Phil Popham先生』

      路特斯CEO Phil Popham向汽車之家透露,路特斯將在明年發布一款價格適中的輕量化運動車型。這款代號Type131的新車將會延續Evija(參數|詢價)身上的設計趨勢,不過動力系統不會進行混動化或電動化了。新車的設計理念會與目前的Elise類似,但在日常使用便利性上會進行優化,而這輛車也會是最后一款非電動化的路特斯產品。

    路特斯 Elise 2020款 Cup 250 Bathurst Edition

    『 Elise Cup 250 Bathrust Edition 』

      Popham表示:“新車將會是路特斯最后一款沒有電動機加持的車型,也就是路特斯最后一款僅由內燃機驅動的車型。在新車造型上我們應用了一些來自Evija的設計語言,不要對此感到意外,因為Evija是開創路特斯全新設計風格的首款作品,具有風向標的作用。同時,這輛新車也會是最面面俱到的路特斯。因為在秉承輕量化、高性能、精準操控和駕駛之上的品牌精髓之外,日常使用方面也會大幅提升,例如進出車輛、儲藏物品、連接手機的便利性。我們甚至認為,用這輛車進行日常通勤不會具有任何問題,這就意味著新車將會有更廣泛的目標客戶。各位將在2021年晚些時候見到這款車!倍鴵⺁opham透露,這輛可以日用的輕量化跑車的售價將會處于現有產品的售價區間之內。

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    『 去年晚些時候AUTOCAR公布的一張路特斯新車假想圖 』

      不少讀者朋友也許會覺得奇怪,為什么在這個SUV當道的時代,路特斯還會逆流而上地選擇推出一款全新的跑車呢?這還要從Phil Popham剛接手路特斯的時候說起。

      在Popham先生于2018年正式從上任CEO手中接過路特斯的大印后,就對品牌的前進方向做出了調整。Popham強調,路特斯還是應當以重塑運動車品牌為己任,堅定不移地貫徹品牌以駕駛為先的方針。SUV甚至其他級別的車都是可以去嘗試的,但在重新建立品牌威望之前對于其他級別車型的冒進都是不成熟的。

      當我們把這段話和路特斯目前的產品計劃相結合,會得出一個較為有趣的猜測——路特斯是不是想基于一款可以日常使用的跑車打造SUV?如果是這樣的話,這輛還在孕育之中的路特斯SUV將會擁有我們較為熟悉的產品屬性,而這樣的屬性也與保時捷目前的一些產品相似。

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    『 此前曝光的路特斯SUV假想圖 』

      針對這個疑問,CEO先生是這樣作答的:“我們不會照抄保時捷的路線,但也不會小視他們所取得的成績,畢竟他們是這個級別中的佼佼者。需要注意的是,在保時捷的發展史中他們始終秉承著品牌創立時的初心。同樣,路特斯也會堅持自己的特色,我們不會為了賺錢就造一輛毫無靈魂的貼標產品,這樣非常不恰當!

      能看到路特斯一步步擴大自己的產品線還是非常高興的,因為我們的汽車消費市場上是需要這樣一個令人感到振奮、熱血的品牌。而這些車迷、車主們眼中希望的小火苗離不開吉利集團的雪中送炭。在2017年吉利入主之后,路特斯便開始對位于Hethel的老工廠進行升級改造。事實上,在初期接到的一億英鎊注資中,路特斯用了當中的大部分來適配新車Type 131的生產。Popham表示,老工廠的翻新完成對于員工來說堪比一顆定心丸、一針強心劑。

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    『 路特斯Hethel工廠生產線圖 』

      在談到路特斯的未來時,Popham對現有的產品線發表了看法。他表示,現有的Elise、Exige和Evora幾款車的壽命尚未走到盡頭,仍然可以跟上消費者的需求,并且對這幾款車頑強的生命力感到驚喜。不過最終路特斯還是會用全新產品來替代它們,并且就在不久的將來。

      除了推出新產品之外,更好地向全球市場進軍也是路特斯未來的重要目標。為了實現這一目標,首先要做的便是讓位于Hethel的工廠開足馬力生產,在超越工廠每年一萬輛車的產能上限后,建設第二個工廠也不是沒有可能,不過一切都還要從成本角度仔細考量,畢竟路特斯現在已經是大型汽車集團的一部分了,在資金支持更充沛的同時管理上也會更為細致。

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      當然,產能還是為市場需求服務,目前路特斯的全球銷量正在穩步提升,由2018年的1232輛提升至了2019年的1519輛。路特斯的CEO希望在未來幾年依然能保持每年可觀的銷量增長,因為在中、美兩國市場上已經開始嘗到了一些甜頭,尤其是中國市場。截止目前,路特斯目前已在5座大城市擁有自己的展廳,并且在全球范圍內擁有了165家經銷商,對于一個專注于跑車制造的小型企業來說,這樣的數量還是相當可觀的。而根據CEO的說法,路特斯還將在未來持續擴大自己的營銷網絡,以追求更大的銷量。

    總結:

      作為一家創立于半個多世紀之前并始終專注于純粹跑車制造的小眾品牌,路特斯能在如今這個時代已然活得有聲有色本身就值得欣慰。而在吉利集團收購之后,經濟上的支持使得路特斯未來的靈活度更高。在Evija這個開啟品牌新篇章的車型之后,Type 131的誕生也會對路特斯產品起到承上啟下的作用,無論如何,我對這個不忘本的英國跑車品牌的未來產生了更多期待。(文/Nick Francis,編譯/丁伯駿)

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